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交通发生吸引源集聚影响下路网宏观基本特性 下载：58 浏览：458

丁恒 周静文 郑小燕 柏海舰 张卫华 《现代物理学报》 2020年12期

摘要:
宏观基本图不受路网外部交通发生吸引源的影响，描述了匀质性路网内累积车辆数与路网旅行完成率之间的关系，可直观表达路网宏观基本特性.然而，当路网内交通发生吸引源发生变化时，会影响路网交通密度，从而对宏观基本特性产生影响.为了分析交通发生吸引源不同集聚状态对宏观基本图的影响规律，以交通发生吸引源发生吸引量和路段阻抗为参数，建立交通发生吸引源聚集度模型.以方格式路网为分析对象，设计9组不同交通发生吸引源方案，通过对比交通发生吸引源聚集度与路网宏观基本图曲线，发现只有当路网处于拥挤流状态时，交通发生吸引源聚集现象才会对宏观基本图产生影响，并且路网中交通发生吸引源聚集度越低(交通发生吸引量分布越均衡)，路网旅行完成率就会越高.

环形交叉口内部运行时间可靠度研究 下载：48 浏览：418

段宇洲1 柴婷婷2 简洁1 《建模与系统仿真》 2019年10期

摘要:
基于行程时间可靠性指标对环形交叉口内部区域的交通运行态势进行了分析。从路径、入口和系统三个层面依次建立了针对环形交叉口的运行时间可靠度模型,借助VISSIM微观仿真平台对模型适用性进行了验证分析。在此基础上,对同一入口相邻路径和相邻入口相邻路径之间的可靠度进行了相关性分析,并得到了其拟合方程。分别以车道数、流量、左转比例、大车比例等为变量,对不同类型的运行时间可靠性进行了敏感性分析,验证了所建模型的适用性,丰富和完善了环形交叉口的指标评价体系。

南宁市中心区域交通动态调控技术 下载：44 浏览：410

杜怡曼1 苏红帆2 吴建平1 陈宇2 黄琳2 刘龙飞3 《建模与系统仿真》 2019年5期

摘要:
由于南宁市会展中心周边交通吸引点的集中,导致交通拥堵不断趋于严重。传统的区域交通总量调控的手段涉及多元利益权衡。提出了一种通过反馈门的交通控制的方式动态控制南宁市中心区的交通总量,同时通过交通管理的方式实现车流的合理导向,达到车流在时间和空间上的均衡。借助微观仿真手段并进行了实验测试,结果证明实施反馈门区域控制后,区域内交通量虽然有所降低,但车辆平均速度有所增加,车辆平均旅行时间减少,区域的整体通行效率得到了提高。

基于交通冲突技术的交叉口安全评价 下载：236 浏览：2655

徐道祥 石剑云 任轶华 《交通技术研究》 2022年1期

摘要:
本文以交通冲突技术为基础，首先对交叉口交通数据进行收集，利用采集的实际交通数据制作VISSIM仿真模型；通过交通仿真软件VISSIM对交叉口进行仿真后利用SSAM软件获取所需的交通冲突数据，最后结合模糊评价法对交叉口安全状况进行量化评价。实际应用结果表明：利用模糊评价法可以对不同交通流状况下的交叉口安全状况进行量化评价。
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