为加强渔船进出港管理和捕捞渔获物监管,解决信息上报中主观性大,报告信息错误、虚假报告等问题,利用北斗船位数据记录渔船出海作业的时间、位置、航速、航向等信息,通过航次特征数据挖掘,分析了港口格网、岸线点与北斗船位终端记录轨迹的空间关系,提取到2.5万余艘渔船的39.98万个航次数据,并利用船位点球面距离累加计算航程,利用船位点到岸线点距离计算平均离岸距离,分析了中国近海渔船的航次特征。结果表明:渔船出港时间集中在每日8:00—17:59,进港时间集中在每日5:00—10:59和13:00—18:59;航次特征数据受大小潮、朔望日等影响较大,可划分为1～10d、11～15d、16～21d和22～30d等航次时长段;渔船的航次时长、航程和平均离岸距离均由江苏省向北、向南降低。研究表明,利用北斗船位数据提取航次具有速度快、实时性强的特点,是渔船管理的重要信息源之一,可为渔船进出港管理提供参考。

在天线相位中心校准中，采用全球定位系统（GPS）和北斗卫星导航系统（BDS）两种定位系统进行数据解算。通过对同一个拓普康天线（CR-G3A）进行46组的相位中心校准，由GPS数据和BDS数据引入的扩展不确定度分别为1.2mm和 1.0mm；45组相位中心均值分别为1.6mm和1.4mm（拓普康天线相位中心参考值为0.5mm）。所以在测量准确度和测量精密度上，采用BDS数据均稍微优于GPS数据。

本文探讨北斗卫星导航系统增强服务中陆基无线电导航站点的布局优化。分析北斗系统的架构与性能，以及陆基导航站点的基本原理与功能，强调站点布局对覆盖范围和定位精度的影响。提出布局优化的理论基础和方法，包括传统与现代优化算法，并探讨站点布局优化的具体策略，如覆盖范围优化和定位精度提升。研究表明，通过科学合理的站点布局，可显著提升北斗系统的导航服务质量，满足复杂环境下高精度、高可靠性的定位需求，为导航系统的优化设计提供理论支持和实践参考。

本文探讨了陆基无线电导航系统在增强北斗卫星导航系统可靠性中的应用。首先概述了北斗系统的技术特点、功能和局限性，特别是信号干扰与遮挡及系统单一性问题。接着介绍了陆基无线电导航系统的技术特点、优势及其抗干扰能力和系统冗余性。重点分析了陆基无线电导航系统如何通过信号融合技术、协同工作机制及动态切换与备援策略来提升北斗系统的可靠性。研究表明，陆基无线电导航系统与北斗系统的集成与协同工作显著提升了导航的精度与稳定性，提供了更为可靠的导航服务，为复杂环境下的导航需求提供了有力支持。

本文探讨了北斗卫星导航系统与数据链通信系统的联合抗干扰架构设计，旨在增强系统在复杂环境下的抗干扰能力。首先介绍了北斗系统的架构、功能及其抗干扰技术，包括频谱扩展和自适应滤波等。接着，分析了数据链通信系统的架构和抗干扰技术，如频率跳变和干扰抑制。随后，提出了联合抗干扰架构设计，包括系统集成和协同工作机制。具体技术实现包括多频段协同抗干扰、联合滤波、数据融合及实时监控与响应。研究结果表明，联合抗干扰架构能够显著提升系统的可靠性和抗干扰性能，为各种复杂应用场景提供更加稳定的服务。

北斗卫星导航系统与数据链通信的协同抗干扰方法在现代通信与导航领域中具有重要意义。本文首先介绍了北斗导航系统的抗干扰技术，包括其结构与功能、信号调制和加密技术等。然后，探讨了数据链通信系统的抗干扰技术，涵盖系统架构、信号调制、编码及干扰避让技术。接着，重点研究了两者的协同抗干扰方法，详细分析了协同抗干扰架构设计和实现方法，包括系统集成与协调、联合信号处理、协同滤波技术以及实时干扰检测与响应等方面。本文的研究表明，通过优化协同工作机制和算法设计，可以显著提升北斗导航与数据链通信的抗干扰能力，为未来导航与通信系统的发展提供新的技术路径和思路。

卫星导航接收机(以下简称接收机)能够为惯性导航系统提供高精度的定位、测速和授时信息，当接收机故障无法输出有效定位信息时，惯性导航系统将无法为飞机提供精确的位置信息和速度信息，对飞行中的飞机会造成风险。导致接收机无法输出有效定位信息的原因较多，本文主要针对接收机卫星信号失锁而导致无法恢复定位的故障问题进行分析，确定异常发生的原因，制定解决措施，经验证措施有效，产品装机后使用正常，有效解决了接收机信号失锁重定位异常问题。