一．前言：
二十年前，辽河油田油气处的CNG加气站出租车排着长队等待加气，有时要等8个小时才能加上。从2011年起，油田公司为了改变辽宁地区气源紧张的现状，修建了秦沈管线，燃气集团也就是在这一年于曙光采油厂北2公里处建设了盘锦CNG母站。从此出租车排队的局面一去不复返，但因为竞争激烈，压力从子站缺气，转移到母站竞争管束车用户上来。2022年6月，销售部门反馈说管束车用户出现大量流失，原因是同一台管束车比在其他母站少充装400方天然气，这直接影响到了客户的运量和占撬率。
二．原因分析
如图所示，影响管束车充装的5大因素，其中包括：进气压力、压缩机做功效率、压缩机冷却效果、管束车自身温度、天然气气体流速是影响客户管束车充装效率的主要因素。 
（一）现状调查
燃气集团公司在用压缩机共11台3种型号，其中盘锦CNG母站5台、葫芦岛CNG母站3台、锦州CNG母站3台，各机性能参数详见下表：
上表所述，安瑞科压缩机二级排气温度低于自身上一级排气温度，也远低于江汉三机厂压缩机。
（二）冷却系统停机前后的数据对比
安瑞科压缩机冷却系统停机5分钟后，二级排气温度从91℃上升至120℃，升温29℃，空冷器的工作效果十分明显。
（三）冷却系统结构对比
对比安瑞科压缩机冷却风扇为1台8KW轴流风机，其它两种机型为4台2.2KW轴流风机，工作面积和工作效率基本相同。
（四）目标设定
1.因秦-沈管线最初压力为4.3MPa，订制的压缩机最高吸气压力4.67MPa，所以通过调压阀可提升的空间有限 。
2.盘锦母站的3台江汉三机厂压缩机与2台普康的压缩机在各级排气温度上基本一致。与其安瑞科厂家机型比对，一级排气温度相同，为110℃，二级排气温度为130℃，高出40℃，在温度控制上存在改进的可能性。
3. 图片为雨中的管束车正在充装，充装前与充装后对比，工艺气温度为90 ℃ 。所以在炎热的夏季可以尝试用喷淋的方式进行物理降温。
4. 现场华气厚普加气柱为一柱双枪型，根据理想气体公式发现，体积增加一倍时，温度上升会有所减慢。两台撬车同时充装比单车充装多充装200方左右。
（五）数据分析：
理想气体状态方程式
P-压力、V-体积、T-温度
以2018年盘锦母站全年4200万方压缩气量为例，假设平均温度为30℃ ，通过科技创新将温度降低到20℃，代入公式计算：
V2=4200 ×（273.15+30） ÷（273.15+20）=4343万方
通过降温可实现多充装气量=4343-4200=143万方。
（六）制定对策
1. 提高调压阀进气压力，由4.3MPa升至4.5MPa。
2. 与厂家沟通，从冷却系统入手，力求将压缩机出口工艺气温度降至不高于环境温度15℃。
3. 喷淋系统的建设，存在环境污染。经讨论后决定放弃。
4. 一柱双枪的加气方法很容易实现。
（七）对策实施
在与厂家沟通过程中，考虑到东北地区杨絮、柳絮较为普遍，江汉三机厂服务团队建议对压缩机空冷器进行专业清洗工作。我公司之前用高压洗车机对空冷器进行清洗，但效果不明显。咨询后得知，油田公司有专业的空冷器清洗队伍，对我公司的压缩机进行了清洗。压缩机工艺气温度降到了110℃以下，充装气量明显提升。
经过以上全方位的努力，压缩机出口温度明显改观，降至110℃以下。如下图：
三．结论
今年1月至5月，应用充装车辆4800车次，累计提升充装量96万方，天然气购销差0.3元/方，累计增加收益28.8万元。预估6-12月份创效44.1万元。通过科学运用场景分析、工况分析、经验分析等方法，人工模拟压缩机二级排气温度正常的外部环境，分别开展清洗冷却系统、调整EHZ调压阀、模拟雨季效果对管束车本体进行物理降温、优化排车流程，形成“清洗冷却系统+优化排车流程”降温效果较好的综合性技术成果。为公司节约了用电成本，保住了营销基本盘，赢得客户满意。
参考文献
[1]曲彩云.机械工程师手册 第3版.机械工业出版社.2007.
[2]段礼详.压缩机故障现代诊断理论、方法及应用.科学出版社.2019.
[3]张卫.天然气压缩机组基础知识与运行维护.石油工业出版社.2011.
[4]潘丕武.天然气计量技术基础(上下).石油工业出版社.2013.
