城市轨道交通讲求精准快速，这得益于系统之间的动态衔接系统，例如ATS系统。ATS系统是能够形成多种分散子系统的，其中系统功能表现不同，主要负责监控，为城市轨道交通长远发展做奠定良好技术基础。
一、城市轨道交通ATS系统的基本构成与功能表现
（一）基本构成
在城市轨道交通ATS系统中就包含了3个监控子系统，它们都能发挥重要价值作用，确保轨道交通列车安全稳定运行。在这里，系统也体现出了极高的实效性与简易性价值，满足诸多功能技术要求。一般来说，ATS系统中也囊括了分布式网络系统，其系统需要结合多点内容建立控制机制，思考相关发展机制，确保诸多技术内容被有效应用出来。总体来讲，ATS系统的基本硬件构成比较全面，它在支持城市轨道交通建设体系过程中发挥了巨大作用。当然，除硬件以外，软件结构也非常值得ATS系统考量[1]。具体来说，目前的ATS系统是主要应用了分布式硬件布局结构，需要结合多点软件内容思考其相对偏高的灵活性与拓展性技术水平。从某种程度来讲，还需要结合多点技术内容展开分析，思考系统功能关键性能灵活性，结合接口技术标准来满足数据交换过程，确保相关系统内容优化独立，为系统维护升级创造前提条件。在ATS系统软件结构中，包括软解结构、耦合性特征表现都是非常具有前卫性的，其在功能表现上非常灵活多元[2]。
（二）功能表现
城市轨道交通系统中，ATS系统主要表现出了丰富功能内容，其中就包括了ATS列车监视以及追踪功能TMT表现机制。其中的实时信号扫描功能表现出色，在应用相关技术建立列车识别信号系统过程中，也需要对列车进行编号，确保在监控过程中列车快速到达目的地。
在调整自动车次号过程中，需要了解到ATS检测轨道占用情况，保证配合TMT请求来分析建立查询时刻列表，确保多点TTS报文能够正常发送到TMT中，结合监视区域分析车次号信息调整过程，有效采用手动输入机制，优化相关PTI读点，顺利导入时刻表。另外ATS列车识别追踪功能也表现出色，它主要基于计轴设备、感应环线来调整轨道电路内容，保证基于CBTC模式来建立后备模式，并正常使用。结合车载ATO/ATP来调整监控中心，分析跟踪模块内容，优化列车识别与跟踪机制，思考CBTC故障情况，同时配置后备模式，形成点式ATP。如此能够争取为列车车辆获得移动授权，形成防护曲线，如此对于前方信号灯光状态调整建立信号分析机制。
在确保中央ATS控制系统有效实施运行过程中，也需要结合车站ATS控制子系统发挥其主导价值功能作用，深层次分析ATS系统监控子系统，优化相关操作功能。要参考相关列车识别机制来分析传感器装置，传输信息内容，满足多点技术应用要求。在建立轨道列车运行调整机制过程中，需要保证轨道列车中实际运行状况有效优化，满足运行计划方案统一机制。在这里，必须要思考ATS系统监控子系统来分析运行轨道列车实际运行情况，并加以针对性控制。在整个操作过程中，也要确保诸多系统监控内容分析思考内容，确保控制方法优化，建立自动化控制体系，构建技术应用流程，满足运行他状态与运行计划方案药效，减少其中的计算偏差内容[3]。在结合人为干预机制过程中思考轨道列车实际运行过程，思考相关计划方法，分析其中的诸多技术内容。配合运行图优化编辑机制内容过程中，也需要对运行图实施优化编辑内容展开分析，思考轨道列车运行监控报警机制，主要对轨道列车运行内容展开研讨，建立实时记录机制。在监控轨道列车设备状态过程中，需要分析故障实际发生位置，同时对时间信息内容加以记录。在同步评估故障基本类型基础上，还必须对故障所发生位置、时间等等进行记录分析，配合ATS系统对监控子系统进行调整，满足人工调试要求，思考其中的解锁内容，保证人工调试内容分析调试主体，确保近路设置引导到位。在显示站场过程中，需要配合调度情况来分析相关操作，保证优化编辑轨道列车运行监控与报警工作实施到位，满足轨道列车设备运行状况。在分析轨道列车紧急事故过程中，需要结合故障发生位置分析时间信息内容，形成记录机制。结合评估故障基本类型来建立控制站场，有效借助ATS系统有效监控子系统，确保车站ATS系统来建立系统站场，分析相关调试内容，满足人工操作机制有效建设过程。在引导显示调度工作站过程中，也需要配合ATS系统来建立监控子系统，满足工作站信息显示要求，形成诸多信息技术内容[4]。
二、城市轨道交通ATS系统的监控子系统实践应用要点
城市轨道交通ATS系统中监控子系统较多，其实践应用技术要点也比较丰富，下文简单分析3点：
（一）对运行调整技术的实践应用要点
在对监控子系统的运行调整技术实践应用过程中，需要保证城市轨道交通列车有效设计，优化调整运行偏差范围，建立自动调整功能优化改进机制，思考国家、地方铁路调度集中系统机制，思考建立ATS系统的监控子系统优化过程。在满足一定偏差范围过程中，需要建立监控子系统联合发展机制，解决一定偏差范围内技术内容，保证城市轨道交通系统有效运行，形成相互契合机制，满足轨道列车运行安全与稳定[5]。
（二）对交互接口技术的实践应用要点
在建立交互接口技术体系，优化相应实践应用要点过程中，需要确保ATS系统监控子系统有效控制，满足人机交互要求，确保ATS系统监控子系统能够良性稳定运行。考虑到我国引入了西方发达国家技术彪顺，所以在交互接口技术应用习惯与操作方面更追求差异性，其操作技术内容也有所进化，更为丰富多元[6]。
（三）对结构技术的创新实践应用要点
最后谈对结构技术的创新实践应用要点，结合ATS系统监控过程来充分考量诸多技术内容，做好相应安全保障机制，有效提升轨道交通安全稳定性。从某种程度来看，就是基于ATS系统建立中央系统监控子系统，保证相关接口预留工作有效优化，满足系统延伸与拓展要求。
总结：
综上所述，结合上述文章研究，需要结合轨道交通发展机制来创建ATS系统，并分析它其中监控子系统内容，确保诸多技术应用创新发展到位，有效发挥ATS系统监控内容，确保城市轨道交通运行机制有效安全。
参考文献：
[1] 夏洋. 城市轨道交通ATS系统的监控子系统应用分析[J]. 数码设计（上）,2020,9(1):79.
[2] 天津津航计算技术研究所. 一种基于5G技术的城市轨道交通云化全自动运行信号系统:CN202210262129.4[P]. 2022-11-01.
[3] 黄晓帆,孙博龙,陈景柱. 自动列车监控系统功能安全浅析[J]. 电子世界,2021(22):36-37.
[4] 温彤彤. 论地铁信号ATS系统功能与应用[J]. 科学与财富,2021,13(33):179-180.
[5] 朱炜,范伟莉,徐昶悦,等. 基于行程时间阈的城轨乘客乘车方案多维匹配推定模型[J]. 同济大学学报（自然科学版）,2022,50(1):87-95.
[6] 陈宁宁,张琦,郜洪民,等. 城市轨道交通列车全自动运行系统的列车唤醒休眠方法研究[J]. 城市轨道交通研究,2022,25(4):160-164.
