一、隐患的初步发现
现阶段，广州白云国际机场塔台管制以NOVA场监自动化系统作为主用场监系统、莱斯天枢2000场监自动化系统作为备用场监系统使用。近期，设备维护人员在系统运行过程中，发现备用莱斯场监系统有部分航迹处于未自动相关的状态，初步观察时发现在每小时内均有5-10个航迹（进港和离港）处于未相关状态，在系统内并未发现其明显的规律，该情况影响了现场的管制运行工作。
二、隐患的分析和排查
技术保障中心组织技术人员对该系统的内部功能原理和外部数据环境上进行了深入分析，具体情况如下所述。
2.1.飞行计划与监视数据相关的原理
莱斯场监系统可基于飞行数据信息以及各传感器信息，自动或手动使航迹目标和飞行计划形成配对关系，并在管制态势界面上提供目标标识（航班号、二次代码、进离港标识等等），使管制人员能够获得完整清晰的目标态势图。目标和飞行计划的相关配对可以由系统自动完成（自动相关），也可以是用户人工完成（人工相关）。为了保证自动相关的准确率，系统优先考虑空管自动化系统输出的综合航迹信息中包含的与计划配对关系，只要能在本地飞行计划中寻找到航班号、起降机场等都能匹配上的，则立刻进行相关。
如果无法参考综合航迹进行自动相关（例如综合航迹中不包含配对关系、综合航迹和本地航迹目标无法建立对应关系、综合航迹配对的计划本地匹配不上等情况），则系统将依次使用24位地址码、二次代码和航班号三种配对元素进行自主相关检查。对于有来源于空管自动化系统综合航迹的配对关系的航迹目标，如果进行自动相关检查后还是无法相关，则在标牌上显示其携带着的航班号。三种配对元素可离线指定是否生效和优先权重，通过各生效元素加权比较的方式选取最终唯一的航迹-计划配对关系。
例：系统设置三元素权重为地址码权重4，航班号权重3，二次代码权重2。
若系统中存在航迹（地址码78032E 航班号CCA001 二次代码A1001 ），存在计划如下：
计划1（地址码为空，航班号CCA001，二次代码A1002）匹配权重为0+3+0 = 3；计划2（地址码为空，航班号CCA001，二次代码A1001）匹配权重为0+3+2 = 5；计划3（地址码为空 航班号CCA002 二次代码A1001）匹配权重为0+0+2 = 2；系统将通过加权比较，自动判断出计划2与航迹匹配度最高，且为唯一匹配，故将航迹与计划2进行自动关联。
对于已经配对上的航迹和计划，可离线指定三种配对元素中的某种或多种为自动去配对元素，当所有指定的去配对元素都由于发生变化而不再匹配时，航迹和计划自动去相关。
系统允许用户人工干预相关，即人工相关/去相关功能。人工相关没有特别的限制，除非一方被删除，否则人工相关上的航迹和计划不会发生自动去相关。被人工去相关后的计划/航迹，不会再做和同一个航迹/计划的自动相关尝试，但和其他航迹/计划则正常进行。已经相关上飞行计划的航迹目标，如果二次代码与计划不一致，则会在标牌上进行提示（即发出二次代码不符告警）。
2.2系统外部数据链路配置及路由结构
技术人员还对管制态势界面进行了较长时间的对异常未相关的航迹的出现时间、持续时间、频度进行记录和主备用系统数据比对，根据莱斯场监未相关航迹的情况，检查外部数据链路运行情况包括：网络中心发送的飞行计划报文正常；检查主用NOVA场监系统的飞行计划接收、处理及相关日志均正常；检查莱斯场监SSYN进程日志中未收到有相关异常航班的飞行计划；以此可见，该隐患存在隐蔽性。
后续，技术人员及厂家分析了莱斯场监系统的dcp_tk_log、fdp_log、afdp_log日志，发现是由于系统接收飞行计划的FIPS链路设置的“链路维持时间”过短导致，该设置在“DBMS——接口——TCPIP链路配置——链路维持时间”参数中可配置，此前设置时间为60秒，即在网络FIPS超过VSP时间（60秒）未给莱斯场监系统发送数据后，TCP/IP链路会断开，重新建立链接时，新的时间里收到的第一个FIPS报文会被丢失，从而导致部分航班的飞行计划丢失。
根据现场的运行情况，经过与厂家讨论，需修改系统DBMS参数，将“DBMS——接口——TCPIP链路配置——链路维持时间”参数设置为3600秒，该时间已确认远大于网络FIPS发送至场监系统的的飞行计划数据的最大空闲时间，因此不应再出现飞行计划丢失的情况。因莱斯场监系统为塔台管制的备用系统，故生效参数时不会对管制造成影响。
三、隐患的完成情况
该隐患排查已达到100%的完成度。经技术人员修改系统DBMS参数并生效后，后续根据回放录像、现场检查等方式持续观察一段时间，确认已未再出现未与飞行计划相关的航迹。完成该隐患的排查后，在技术保障中心科室内部开展宣贯学习工作。
四、隐患的参考价值
在场监自动化系统，应注意与其互联的系统数据传输链路持续时间的设置，由于莱斯场监系统的底层设计，可能会导致数据丢失的情况发生。该隐患在场监系统中具有共性特点，在广州塔台NOVA场监系统中，也曾出现网络FIPS空闲未发送数据导致Tecams中出现FIPS接口告警的情况，后续通过修改FIPS飞行计划发送至场监系统的规则，此类情况得以缓解。在莱斯场监系统运行过程中，发现所有管制席位存在较多航迹目标无法正常与飞行计划相关的问题，经过较长时间的比对和分析，发现问题存在持续性、系统性和隐蔽性，对此项隐患进行排查工作，有效地解决了部分系统航迹与飞行计划无法相关的情况，为后续莱斯场监系统的使用和转主用工作做好准备。
五、总结
综上所述，莱斯场监系统飞行计划与航迹目标自动相关的条件包括以下内容：首先，系统需能收到稳定的飞行计划信息和形成正常的综合航迹目标信号，其受传输飞行计划和监视源信号质量和链路稳定性的影响；其次，系统优先对空管自动化系统输出的综合航迹信息中包含的与计划配对关系；最后，在无法参考综合航迹进行自动相关的情况下，进行三种配对元素的自主相关检查，通过检查后才能完成自动相关。
