我国山地面积占全国总面积比例较大,公路在山体中穿行,很容易遭受山体滑坡泥石流的侵害。以某公路穿越陕西省古滑坡体为工程背景,利用实际地形资料建立泥石流演进和拦挡导流坝三维数值模型,对泥石流在不同拦挡措施下的运动进行了数值模拟,得到滑坡泥石流的淹没范围、淹没厚度和演进流速。通过对泥石流数据进行分析,验证了拦挡导流坝对泥石流的防控效果。

作为一种新型的边坡支护方式,预应力锚索抗滑桩在加固边坡工程中得到了广泛的应用。以某边坡治理工程为依托,利用ABAQUS有限元分析软件进行数值模拟,分别对桩位置、桩长、桩截面尺寸、锚固段长度、预应力大小等参数对预应力锚索抗滑桩加固边坡的稳定性影响状况进行了分析,确定了边坡治理工程应采用的最佳加固方案。结果表明加固后在暴雨工况下,边坡处于稳定状态,设计优化方案合理可行。

基于天津站站盾构进洞水平冻结加固工程,采用实际工程的冻结设计参数建立三维数学模型,模拟分析了冻结管外壁温度、含水量、杯体冻结管间距、杯底冻结管间距、冻结管直径对冻结温度场的影响。通过模拟研究得出冻结管外壁温度、含水量及冻结管直径对杯形冻结温度场整体发展影响较大,在冻结设计中根据冻结工期、现场施工环境以及盐水温度发展规律进行合理设计;杯体冻结管间距对杯体冻结壁影响相对较大,对杯体冻结壁的交圈时间影响程度较大;杯底冻结管间距对杯底温度场发展影响较大。

天津滨海新区首条地铁B1线的盾构钢环,厚10mm,宽130mm,内径7 100mm,外径7 360mm。如此大直径、超薄的钢环,吊运安装过程中的测量控制难度极大。采用高精度全站仪完成了钢环加工和安装过程中直径、平整度、线型及高程等整个测量控制过程。安装精度完全符合要求,保证了钢环在安装后盾构机的位置状态符合线路要求。此测控方法全程采用全站仪,代替了传统人工耗时耗力的测量控制工作,节约了宝贵的施工时间。

兰渝铁路胡麻岭隧道第三系富水粉细砂地层,具有复杂敏感的水稳特性,开挖后随时间推移受地下水的补给,围岩含水率和稳定性具有显著变化的特点。经过理论分析和现场试验,确定洞内采用分部台阶轻型井点降水、超前水平真空降水、重力深井负压降水,洞外采用地表重力式深井降水。通过含水率现场测定,得到降水时机—围岩含水率的关系,确定了富水粉细砂地层隧道施工的最有利降水时机。实践证明,在富水粉细砂地层开挖支护过程中,洞内超前水平真空降水应在开挖前3d进行,洞内分部台阶轻型井点降水及重力深井真空降水应随时跟进,洞外地表深井降水应超前15d进行,可稳定控制围岩含水率在10%11%,达到预期降水效果。

地下水封石油洞库的密闭性主要通过地下水来控制,通过水幕系统进行补充,水幕系统的作用很重要。结合惠州国储石油洞库介绍了水幕系统的的施工工艺,并对水幕孔的施工、水幕试验、水幕巷道的清底等关键技术进行了详细的阐述。水幕系统最终技术状态良好,其施工技术有借鉴意义。

新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程桑梓店框构中桥中间接长工程,由于地下水丰富、地质条件差以及施工作业空间狭小,采用衬板防护路基既有框构桥中间接长的施工方案。为保证临近营业线的安全,采取停用一侧线路、设置隔离区域、采用分段拆除同时下沉挡土板防护路基等多种措施,介绍了既有护栏及悬臂结构的拆除、地基处理和基坑开挖等技术。与原设计架设便梁和打设钢板桩防护方案相比,降低了施工安全风险、缩短了施工工期、提高了经济效益,为今后类似复杂条件下的既有线桥涵接长施工提供了借鉴和技术参考。

在不中断既有线行车的前提下,可根据跨径选择长度相匹配的D型便梁架空线路后开挖铁路路基,完成线下桥涵等作业施工。结合具体工程实例介绍了便梁架设、支墩设置、地基处理等工艺流程。该施工方法安全可靠并且具有运输和拆装方便等特点。

铁路工程建设和生产过程中对原地表进行的扰动、破坏,使得原地貌的土壤受到破坏、侵蚀和运移,并产生大量的水土流失,引起生态环境恶化。以新建武汉至咸宁城际铁路工程为例,结合工程施工区布局,将该项目划分为路基防治区、站场防治区、桥涵防治区、隧道防治区、弃土场防治区、施工便道区和施工生产生活防治区7个水土流失防治分区,并从不同角度提出了水土流失防治的原则和相应的防治措施。研究成果对其他铁路工程水土保持研究具有较好的参考与指导意义。

陕西引汉济渭岭北TBM施工段在TBM掘进至K51+570时发生塌方、冒顶事故,导致TBM出现卡机被迫停工。后经多方案的比选决定采用双组分化学灌浆材料充填固结塌腔冒顶区域,介绍了TBM不同位置的注浆孔位的选择和注浆参数的控制。化学灌浆材料在开敞式TBM施工中的成功尝试,为今后TBM的隧道开挖支护开拓了思路。

以云桂铁路南盘江特大桥为例,针对施工中涉及到钢管拱压注混凝土强度等级高、泵送高度大等特点,采用双侧对称顶升压、拱顶抽真空、开设出浆孔等措施,从钢管拱内压注混凝土的配合比设计及优化、压注施工等方面,探讨大跨度钢管拱压注高强混凝土的施工技术,介绍了采用真空辅助一次压注顶升管内混凝土的施工工艺和控制要点,为类似的大跨度钢管拱内混凝土真空辅助一次性压注施工积累了经验。

贵州X298盘县雨格至普古旅游公路大老地隧道开挖过程中多次遇到有填充物溶洞,不仅影响正常的施工进度,而且难以保证施工安全。采用回填注浆等加固措施,并利用自进式中空潜孔锚杆作为隧道溶洞区的大管棚,起到了锚固、注浆、增强钻杆强度和刚度等作用。通过采用上述措施,初期支护变形量符合设计及规范要求,二衬结构表面无裂纹和明显的渗水现象,证实了本次溶洞处理技术方案的科学、合理和正确。

新建铁路武广客运专线高岭隧道在运营中出现了渗漏水的问题。详细介绍了长大隧道渗漏水产生的原因、处理方法和施工工艺,推荐采用引排降压和注浆堵水相结合的施工方法,并提出切实可行的技术措施和施工方案。对提高衬砌渗漏水治理水平有着一定的借鉴意义。

石家庄铁道大学土木工程学院2.石家庄铁道大学国防交通研究所
摘要：桥梁的振动特性是分析结构动荷载行为的基础,它能体现结构的质量分布情况及抵抗弹性变形的能力,是吊桥分析振动响应、抗风与抗震设计的基础。以唐山湾跨海大桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas/Civi对影响自锚式悬索桥动力性能的结构参数进行模拟分析。认为:(1)垂跨比及主缆抗拉刚度对反对称竖弯及对称竖弯频率影响较大,对横弯频率及扭转频率影响较小。(2)恒载集度对自锚式吊桥整体特征振型频率的影响大于主梁抗弯刚度。(3)拉索抗拉刚度及桥塔抗弯刚度的变化对自锚式悬索桥结构的各阶特征振型频率影响较小。研究结论可为自锚式悬索桥优化设计及理论研究提供参考。

以重庆市合川区乡野步道云门试验段连接桥工程4#桥为例,分析该钢—混凝土组合梁桥在设计上提高混凝土桥面板抗裂性能的方法。该桥在结构上采用V形支撑降低墩顶负弯矩峰值,在施工过程中采用桥面板滞后结合法、跨中压重法增大墩顶负弯矩区压应力储备,从而降低了成桥墩顶负弯矩区拉应力,提高了混凝土桥面板的抗裂性能。通过分析提高混凝土桥面板抗裂性能的结构设计方法以及施工过程的抗裂措施,为钢—混凝土组合梁桥的设计提供参考。

为提高铁路军事运输的安全性,在比较分析实际装载与运行工况后,研究在一定车型、线路工况和装载条件下,货物重心纵向不偏移、横向偏移对车辆在不同速度级下通过曲线运行安全性指标(脱轨系数、轮重减载率)的影响机理。通过分析SIMPACK仿真得到的实验数据,得出车辆向内倾覆或向外倾覆时,货物重心横向偏移量越大,脱轨系数越大,轮重减载率也越大,越容易发生危险等结论。为车辆在实际不利装载条件下的运行提供一定的理论借鉴。

高烈度地震后险峻山区交通生命线的抢通是一个难点。汶川地震S303线映日路损毁严重,严重影响灾后救援和恢复重建。为打通汶川至日隆的交通生命线,开展了映日路震后现场调查和抢通路线实地踏勘工作。研究表明:映日路映秀至卧龙段距震中较近,损毁严重,尤其以映秀至耿达段为甚;卧龙至日隆段距震中较远,损毁较轻。提出了原走廊、三江至卧龙、三江至耿达三种抢通方案,综合考虑工程量、施工难易程度、环境因素及路网的重要性,最终选定沿原走廊方案抢通映日路。研究成果可为高烈度震后山区交通生命线的抢通提供参考。

根据船舶甲板的结构类型和轮式车辆装备特点,建立了基于板架结构的船舶局部强度校核计算模型,在此基础上,综合考虑船体的腐蚀及垂向惯性力的影响,对校核计算模型进行了修正,并结合实例对不同校核方法进行了应用探讨,检验了修正算法的精确性。有利于保证运输安全。

双壁钢套箱围堰因其刚度大、整体稳定性能强以及适应深水环境等优点被广泛应用于大型桥梁深水基础施工,但是由于双壁钢套箱围堰自身结构的复杂性以及所处位置具有水位深、地质不良等特点致使其受力情况更加复杂,因此,为了确保结构的设计合理并考虑施工的不安全因素,有必要对双壁钢套箱围堰进行整体结构受力分析。以一座双塔双索面五跨钢桁梁斜拉桥P7墩深水基础双壁钢套箱围堰为研究对象,运用MIDAS软件对其结构的力学性能进行有限元分析,根据双壁钢套箱围堰在不同工况下结构应力、变形以及稳定性的分析结果提出合理的施工要求及建议,进而保证施工安全顺利进行。

随着我海外军事基地的建设发展,做好其运输投送保障工作,具有十分重要的现实意义与长远的战略意义。分析了海外军事基地的使命任务,剖析了海外军事基地运输投送保障的特点与要求,在此基础上,研究提出了加强海外军事基地运输投送保障工作的对策措施,旨在为军地有关部门提供咨询参考。