要研究不同纤维素醚含量对3D打印混凝土的层间抗拉强度、纵向劈裂抗拉和纵向抗压强度的影响。浇筑不同纤维素醚含量的6组试件,养护龄期分别为43 h和56 h时,对试件进行纵向劈裂、层间劈裂和纵向受压试验;对每个劈裂试件进行有限元模拟分析,获得劈裂抗拉强度的计算系数,推求每组试件的强度。结果显示,纤维素醚含量小于0.5%时,随着纤维素醚含量的增加,层间劈裂和纵向劈裂抗拉强度均有提高,纵向抗压强度减小。为了提高3D打印混凝土层间粘结强度,同时保证纵向抗压强度,建议纤维素醚含量在0.1%～0.2%之间。

基于摩擦阻荷原理,设计了一种新型平移复位装置,适用于空间狭小的柱墩支撑桥梁结构整体复位,复位过程中桥墩几乎无附加水平力。某曲线连续梁的横向复位实践表明:该复位装置具有良好的实用性,施工便捷,周期短、成本低;梁体旋转复位水平力随位移量逐渐增加,最大旋转复位等效摩阻系数应按照6%进行预估。

结合工程实例详细介绍了狭窄空间下塔吊基础的方案选择与设计,包括塔吊基础设计的思路、原则和依据,并按照实际情况和相应的技术规程进行了全过程设计检算,最后通过施工实践验证了狭窄空间下塔吊基础设计的可靠性和稳定性。

以2022年冬奥会延庆赛区外围配套综合管廊工程为施工背景,TBM完成施工任务后,在无拆卸洞情况下,突破以往洞内拆卸惯例,结合实际施工进度、工期以及大直径TBM结构特点,实施少量必要的拆卸工作后,采取两阶段整机回退技术:TBM掘进段采用撑靴回退技术、断面较大的步进洞段及洞外采用夹轨器回退技术。快速回退至洞外拆卸,为后续工期异常紧张的衬砌施工提前提供作业面。实施过程中操作便利、可靠、高效,大大减少TBM洞内拆卸对整体工期的影响,同时节省拆卸洞开挖及安设洞内起重设备等成本。

泥岩及砂质泥岩均为典型的软弱围岩,受水浸泡后力学性质严重恶化。某隧洞在里程K4+000～K4+350段围岩以泥岩、砂质泥岩为主,埋深232～286 m。隧洞在向上游掘进过程中,由于含水量明显增大,围岩稳定性降低并出现塌方。随后加强支护参数,施工方法由全断面法改为台阶法,并采用数值方法进行施工过程的数值模拟,分析了锚杆、钢架、喷层的应力分布特征。三维数值计算分析结果和现场隧洞断面变形监测结果均表明,加强后的支护参数和施工方法能够保证隧洞施工安全。

结合某地铁暗挖隧道工程的马蹄形管片拼装施工,对暗挖隧道装配式二次衬砌结构施工工艺进行介绍。即在已完成初期支护的隧道中,利用初支仰拱部位施作的高精度混凝土导台对预制马蹄形管片进行定位,采用管片拼装设备对预制管片进行拼装,并通过纵、环向平直螺栓将管片连接成整体,豆砾石+浆液填充二衬管片与初支间隙,完成永久性支护。与全现浇建造方式相比,装配式二衬施工在工程进度、环保、经济等方面都有着显著的优势。

天津滨铁1号线欣嘉园东站位于富含水层的典型滨海相地区,其防水等级为一级,不得渗水。本工程防水施工过程中发现局部防水效果不理想,经多次现场研究,发现渗水、洇湿的源头多位于变形缝、后浇带、桩头、降水井、穿墙管、接地极等特殊部位。针对防水效果不理想的特殊部位,采取严格的质量管理和有效的防水技术措施进行了处理,经过一段时间的持续观察,达到了理想的止水效果。

围堰是建筑施工中常用的一项重要临时构筑物。结合海南省琼海市博鳌通道工程围堰施工,介绍了围堰的膜袋加工以及充填、护面结构、止水帷幕、拆除等关键施工环节。膜袋围堰在博鳌通道工程中起到了高效的挡水作用,极大的促进了施工进度,施工效果良好。

为了获取铁路双线大断面隧道石门揭煤防突抽放瓦斯的合理参数,在对隧道穿越地层岩性、地质构造和煤层特殊地质进行充分认识的基础上,分析了影响瓦斯抽放效果的影响因素,确定了符合本项目瓦斯抽放参数:排放范围、钻孔直径、排放半径、抽放时间、封孔长度等,并将数值结果应用于指导现场施工,取得了预期的效果。

涉水轨道梁施工中,为保证施工质量、结构安全及施工工期,通过方案比选,确定采用联体钢套箱作为模板及挡水围堰。介绍了钢套箱设计、安装及基床处理、封底混凝土及轨道基础混凝土施工等关键技术。有效解决了轨道梁水下块石基床处理困难、施工质量不易保证等难题,施工效果良好。

随着城市地铁交通的快速发展,盾构下穿各种地面交通线路的情况也频繁发生。以某盾构区间下穿高铁桥梁为例,从施工的角度来探讨降低风险的措施,通过灌注桩加固、掘进参数控制、区间注浆、监控量测及千斤顶应急等施工手段,有效的降低桥墩变形、减少沉降,确保盾构施工和高铁运营两方面的安全,以期对类似工程起到借鉴作用。

简要介绍在黔张常铁路大坡隧道施工中,以三臂凿岩台车钻进为载体,应用控制爆破的原理,在合理布设孔眼、精确角度成孔、可靠控制装药量、使用优质雷管高精度起爆等方面实施钻爆设计,并取得较好的实施效果。充分凸显了三臂凿岩台车灵活性强、快速掘进、安全高效的特点。

TBM竖井提升出渣多采用龙门吊方式。因龙门吊设计结构尺寸大,为提升出渣效率,采用多组桁吊同步作业施工,由于竖井净空跨度大,会造成桁吊梁挠度过大,为增强结构稳定性,故需要在竖井内增加桁吊支撑结构为桁吊梁减跨,以满足桁吊运行条件。介绍了三种立柱结构形式,从不同方面进行了结构比选。通过采用在深竖井内增加钢结构支撑方案,解决了桁吊梁因竖井净空跨度大而产生的桁吊梁挠度问题。

D型便梁是广泛使用的桥涵施工线路加固装备,枕轨连接扣件作为重要构件起着连接固定钢轨与D梁的作用。现有D型施工便梁扣件系统存在配件多、安装步骤繁琐、容易松动、绝缘不良等技术缺陷。介绍了新型D型便梁枕轨快速扣接扣件的研发方案。新型扣件在创造性的解决上述问题的同时,具备简洁的设计和更加优良的使用性能,在保证快速安装、稳固连接、优良绝缘的情况下,减少安全事故的发生次数,改善运输条件。

以重庆市某单薄壁墩连续刚构桥为工程背景,采用Midas FEA建立0#块实体有限元模型,研究了不同平均环境温度和温度变化幅值下单薄壁墩连续刚构0#块的温度场和应力场,分析了此条件下0#块水化热的变化规律。研究表明0#块的拉应力区域主要出现在通人孔附近、横隔板与箱梁腹板和顶板交界的位置、横隔板内部中心区域以及横隔板位置对应的翼缘板,横隔板内部中心区域拉应力范围最大,通人孔附近通常出现拉应力峰值;横隔板内部的主应力大致表现为先压后拉;平均环境温度的改变对横隔板内部的主应力影响不大,温度变化幅值越大横隔板内部的主拉应力越大;平均环境温度和温度变化幅值越大通人孔倒角位置的主拉应力峰值越大。

高速铁路大跨梁拱组合桥主梁线形控制严格,但施工过程复杂且影响因素较多。为研究施工过程主梁变形,以郑州至万州铁路河南段张良镇跨南水北调干渠梁拱组合桥为背景,利用有限元软件MIDAS Civil建立全桥模型,研究施工步骤时间间隔、收缩徐变对主梁变形的影响。分析结果表明:钢管拱混凝土灌注与主梁合龙的时间间隔越长,中跨主梁向下变形变化量越大,不利于主梁线形控制;吊杆张拉与钢管拱混凝土灌注时间间隔几乎不影响主梁位移变化量;混凝土的收缩徐变作用使主梁变形更加复杂,且随着时间延长主梁变形逐渐减少。本文研究成果可为同类桥梁设计及施工控制提供参考。

依托青海雅丹地貌区新建地方铁路工程项目,针对当地恶劣气候和地质条件,提出一种将蝶形网板和固沙沙障结合防护的防风固沙体系。采用数值分析软件FLUENT,将固沙沙障采用设置地表粗糙度表示,将不同形式的阻沙措施进行对比,分析其周围流场特性,确定适合当地环境的最优防风固沙体系。结果表明:蝶形网板由于采用不均匀开孔率和50°网板折角形式,其风速折减效果、遮蔽效果与挡风墙、开孔率相近的平面网板两种形式相比较好;通过对比研究路基表面湍动能和压力系数变化,采用蝶形网板的防风固沙体系可以有效抑制边坡沙粒起动、降低路基风蚀沙埋情况。

随着重载列车的大量开行,重载铁路桥梁病害日益严重,未来将不可避免地出现维修、替换、应急抢修的需求,因此针对重载铁路24 m、32 m简支梁抢修器材的研制成为保障重载铁路安全、高效、持续运行的重要任务。从适用跨度、设计荷载、列车限速、结构型式、相关指标、运输及架设等方面对重载铁路桥梁抢修器材主要战术技术条件进行分析,提出建设性意见,对重载铁路桥梁抢修器材研制具有参考价值。

郑徐高速铁路开兰2#制梁场,墩高18.35m,桥面至450t提梁机主梁距离不能满足架桥机高度,双向架梁架桥机需降至低位调头施工。架桥机低位调头主要利用提梁机、运梁车和架桥机自身特性来完成,介绍了相关工艺,并提出了安全质量控制措施。低位调头方案周密、严谨、可行,为特殊条件下高速铁路制梁场的规划和新型运架设备的合理使用提供了新的思路。

衢宁铁路常乐山隧道出口燕尾段施工断面变化频繁、转序复杂,衬砌台车改组装次数多。选定可改装式衬砌台车设计,有效减少了改组装衬砌台车转序时间并降低了模板投入成本;在双线单洞向单线双洞转序时,超大断面开挖工法的选定、堵头墙位置防水处理及单线隧道小净距段落施工组织等多种措施,保证了工程质量及施工安全。对类似工程有较大的参考借鉴意义。